Vuelos Baratos

En abril, el aeropuerto vigés de Peinador tendrá 14 conexiones diarias con Barajas y 7 con El Prat. Spanair aumentará sus frecuencias ante la llegada de Clickair.
La Fundación Provigo está arriesgando pero le están saliendo bien todas las jugadas hasta el momento. Tanto, que Vigo será a partir de abril el aeropuerto gallego mejor conectado con las dos ciudades más importantes de España, por encima de Santiago y A Coruña, y a pesar de la ausencia de compañías low cost.

No obstante y pesar de los nuevos horarios que presentó ayer Spanair, sigue sin haber vuelos de última hora desde Madrid a Vigo, después de que Iberia eliminara su ruta de las 22.30 horas en noviembre.

Por otra parte Rubén López, presidente de Fundación Provigo, declaró hace apenas un mes que encuentra “prioritario” que Vigo tenga una conexión diaria con Londres. Además, también estudian contar con vuelos a otras ciudades del sur de España como Málaga, Jerez y Sevilla. Destinos a los que ya vuela la filial de Iberia, Clickair.

Iberia, Air Europa, Spanair, Vueling o Clickair están interesadas en lograr espacios para operar en la Terminal Sur del aeropuerto del Prat de Barcelona. AENA, organismo encargado en repartir estos espacios, ha apuntado que tendrá en cuenta las conexiones transoceánicas, ya que el objetivo es que la terminal se convierta en un hub intercontinental con rutas de largo y medio radio. Sin embargo, ‘las aerolíneas no estarán obligadas a tener dichos vuelos intercontinentales para conseguirlo‘, según fuentes de AENA.

Las compañías aéreas tradicionales –las aerolíneas de bandera en el pasado– ya han asumido que los operadores de bajo coste y otras compañías especializadas, como Spanair, se imponen en el tráfico regional. Iberia, Lufthansa y British Airways, entre otras, se ven obligadas a buscar en los vuelos de largo recorrido el mercado que les proporcione resultados rentables.

Iberia, a través de Oneworld, y Spanair, como cabeza visible de Star Alliance, se verán de nuevo las caras en el reparto de la nueva terminal. Ambas aerolíneas midieron ya sus fuerzas en el reparto de la T-4 de Barajas. Pese a representar un 30% del tráfico aéreo del aeropuerto de El Prat, la compañía de bandera, que finalmente se hizo con la terminal de Barajas, no parte, sin embargo, como favorita en la puja del aeropuerto barcelonés, al menos por lo que respecta al empresariado y al Gobierno catalán.

Esta falta de empatía entre Cataluña e Iberia viene de lejos, aunque se enfatizó cuando la aerolínea anunció su deseo de suprimir vuelos desde Barcelona. Iberia ha apuntado la posibilidad de trasladar a la T-Sur el puente aéreo, su parte de negocio más rentable. Pese a que en un principio surgieron algunas voces críticas respecto al hecho de que varias aerolíneas compartan terminal, ahora prácticamente nadie cuestiona esa posibilidad, dadas las dimensiones de la infraestructura.

La compañía Spanair aumentará una nueva frecuencia en su ruta Madrid-Girona ofreciendo tres vuelos diarios entre ambas ciudades de lunes a viernes a partir del próximo 10 de abril, y durante el verano enlazará Girona con Palma de Mallorca, Mahón e Ibiza.